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今年前10月，新能源物流車累計銷量達16.7萬輛，同比增長78.1%，這一數據已超過2021年全年銷量(13.1萬輛)。電車資源行業(yè)研究院預測，今年新能源物流車整體銷量將突破20萬輛大關。而2020年中國新能源物流車銷量還不足6萬輛。

在一遍遍“狼來了”的呼聲與新能源汽車一波又一波的銷售高潮中，人們似乎已經不再相信動力電池產能會出現(xiàn)過剩的論調。但這一次，“狼”真的要來了。

再過不到1個月時間，國家新能源汽車補貼將終止退出。這項從2010年開始實施的補貼政策，經過數次取消和延長，最終將畫上句號。

今年為支持汽車市場發(fā)展，黨中央、國務院及時決策，果斷延續(xù)了新能源汽車免征車輛購置稅政策，出臺了減征部分乘用車車輛購置稅政策。“延續(xù)性+階段性”優(yōu)惠搭配出臺，免稅政策和減征政策同向發(fā)力，對促進汽車市場回暖企穩(wěn)，刺激國內消費發(fā)揮了重要作用。

11月15日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）宣布，終止旗下比亞迪半導體股份有限公司（以下簡稱“比亞迪半導體”）分拆至深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。目前離IPO只差臨門一腳的比亞迪半導體為何要暫別“車芯第一股”？

12月1日，阿里巴巴國際站發(fā)布2022年度十大商品，新能源行業(yè)獨占三席。來自阿里國際站的數據統(tǒng)計，國產新能源相關商品已經連續(xù)三年保持三位數以上增長。其中，新能源充電樁從2020年以來呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2022年新能源充電樁全球買家數同比增長2.5倍，交易增長184%。

12月2日，澎湃新聞從特斯拉方面獲悉，國家新能源汽車購置補貼政策將于12月31日正式終止，為讓更多消費者趕上“國補”的末班車，特斯拉推出多種優(yōu)惠政策。消費者于12月購買現(xiàn)車并按期提車，可享受4000元保險補貼;12月份，用戶以線上自助下單方式，訂購Model 3或Model Y并完成交付，可獲得 2萬分“寶箱”積分獎勵，能兌換5000公里超充里程額度等。

作為全球新能源商用車的引領者，比亞迪積極順應產業(yè)發(fā)展趨勢，以全球領先的綠色科技和完善的新能源交通解決方案，引領新能源商用車行業(yè)全面革新。

隨著中國新能源汽車產銷量節(jié)節(jié)攀升，中國品牌乘勢出海同樣令人欣喜。值得一提的是，如今汽車出口不僅有“量”的增長，更有“質”的飛躍。

購置補貼退出不等于激勵政策退出，當前中國新能源汽車行業(yè)需要著重在積分與碳市場、供應鏈安全、充換電設施等方面做好政策接續(xù)，以保障補貼退出后新能源汽車產業(yè)的高質量發(fā)展。

第四屆全球新能源汽車與動力電池影響力峰會2022（以下簡稱GEVB2022）11月24-25日在上海淳大萬麗酒店圓滿召開，大會由上海捷恩思商務咨詢主辦，新材料在線與擺渡人供應鏈管理俱樂部協(xié)辦，吸引了來自全國各地行業(yè)內超過500位重要嘉賓的參與。

11月30日，小鵬汽車在其官方微博宣布推出限時保價政策，在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，將持續(xù)享受2022年國家新能源補貼，不受交付時間影響。

據路透社報道，11月29日，中國電動汽車制造商比亞迪表示，將于明年開始在墨西哥銷售汽車。

近日，中油綠電新能源有限公司（以下簡稱“中油綠電”）成立，法定代表人為張濛，注冊資本6000萬人民幣。

從2022年下半年開始，國際大資本相繼減持部分新能源汽車企業(yè)股份，中國新能源汽車產業(yè)在資本市場或迎來變局。