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“統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，新能源汽車團體標準立項階段有預研的項目，平均研制周期為7個月。而預研不充分的項目，研制周期往往要超過一年。”在日前召開的中國汽車工程學會標準創(chuàng)新大會上，中國汽車工程學會技術(shù)標準部部長趙立金直言，我國新能源汽車團體標準，存在前期預研不充分、標準研制周期較長等問題。

特斯拉Model Y在發(fā)布前已經(jīng)獲得了加州空氣資源委員會(CARB)認證，預示著離交付不遠了。在過去，一些特斯拉汽車在獲得認證后不到一個月的時間里就開始交付。

特斯拉一入華，等于宣判中國電動車的死刑，這是因為不論在汽車駕駛功能本身，或者是智能計算能力上，特斯拉都是世界一流的水平，而中國多家電動車廠都還已經(jīng)因為補貼大砍，而在存活邊緣掙扎，更是無力和特斯拉競爭。

清華大學的一份調(diào)查結(jié)果顯示，成本與安全，成為消費者考慮購買新能源汽車過程中考量最多的因素，比重達到70%。

作為歐洲的汽車業(yè)大國，德國近期持續(xù)發(fā)力推動電動汽車快速發(fā)展，電動汽車銷售量快速增長，有望引領(lǐng)歐洲結(jié)束電動汽車小眾化時代。

去年年底，相關(guān)人士透露，特斯拉上海工廠已實現(xiàn)每小時28輛車下線，達到設(shè)計要求。目前下線車輛的零部件國產(chǎn)化率達到了30%，今年年中可達80%，年底將實現(xiàn)全國產(chǎn)化。哪些公司已在這30%的國產(chǎn)化率之內(nèi)，誰又將在未來分享70%的特斯拉國產(chǎn)化蛋糕?

特斯拉國產(chǎn)化并通過降價搶占市場，對國產(chǎn)新能源汽車無疑起到了“鯰魚效應”。既有對國產(chǎn)供應鏈企業(yè)的利好，又有對國產(chǎn)整車汽車的沖擊。考慮到補貼退坡已經(jīng)導致中國新能源汽車銷售量下滑，而特斯拉的銷售量在降價刺激下大增，無疑形成了對國產(chǎn)整車企業(yè)的雙重打擊。

這幾天，兩家外國車企在中國的網(wǎng)絡(luò)上刷了屏。只不過，它們的遭遇可謂“冰火兩重天”，一家是近乎一邊倒的罵聲，另一家則是近乎一邊倒的贊譽。一家是大眾。另一家是特斯拉。

“這里我也宣布一下，大家很擔心，去年7月1號退坡，今年7月1號還會不會退坡，大家放心，今年7月1號不會再進一步的退坡。”1月11日，國家工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上如是說道。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受采訪時表示，特斯拉可能還會有降價空間，且在其實現(xiàn)較大規(guī)模量產(chǎn)之前，國產(chǎn)新能源車還有差異化優(yōu)勢，對國產(chǎn)新能源品牌暫不形成威脅。

德聯(lián)邦機動車交通管理局(KBA)公布的最新數(shù)據(jù)指出，2019年德國新批準上路的純電動和混合動力等類別新能源汽車數(shù)量同比顯著上升，前者增長75.5%，后者則增長83.7%。

在“向新而行”中，今年年初，比亞迪在海外市場又開了個好頭。2020年1月3日，比亞迪即將在巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多修建的海外云軌線的整體設(shè)計方案，正式獲得了州政府批準。

面對汽車行業(yè)整體發(fā)展趨勢，眾泰汽車積極布局氫燃料市場，成為采用功率達到3.5KW/L密度的氫燃料電堆的自主品牌，并將以此為指引，通過打造更高效、更清潔的新能源汽車，實現(xiàn)新能源汽車領(lǐng)域的跨越式發(fā)展。

1月8日消息，據(jù)國外媒體報道，寶馬在2020年的國際消費電子展(CES)上宣布，該公司即將推出的iNext全電動SUV將在2021年推出時成為首款搭載標準5G無線網(wǎng)絡(luò)的高檔車。

1月8日，湖北星暉新能源智能汽車生產(chǎn)基地竣工投產(chǎn)及全球首臺搭載5G技術(shù)的量產(chǎn)車下線儀式在湖北黃岡舉行，該款車型計劃于2020年底開始量產(chǎn)交付。