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3月11日消息，近日，三星高級技術研究院(SAIT)和日本三星研發(fā)中心(SRJ)的研究人員在權威期刊《自然·能源》上發(fā)表文章，文章稱，如果采用銀-碳復合材料作為固態(tài)電池的陽極，固態(tài)電池將擁有更長的壽命、更高的能量密度和更高的安全性。三星研究人員表示，這種固態(tài)電池如果用于電動汽車，單次充電續(xù)航可以達到800公里，并且可以循環(huán)1000次。

南京寒銳鈷業(yè)股份有限公司(300618.SZ,下稱“寒銳鈷業(yè)”)最近發(fā)布業(yè)績快報，2019年公司營收同比下滑36%至17.8億元，歸母凈利潤同比下滑98.5%至0.1億元。寒銳鈷業(yè)如今境況，或在2018年時便埋下伏筆。彼時雖然賬面現(xiàn)金流充沛，但研發(fā)投入依然維持在較低水平;公司將更多現(xiàn)金投入于原材料的購買中，然而最終難抵鈷價暴跌，毛利率從49%的高位滑落到8%。而同行毛利率多維持在兩位數(shù)。

寧德時代相關負責人表示：公司下一代研發(fā)方向中包括無鈷技術，并力爭到2025年將每千瓦時鋰電池成本降到100美元的水平。

近日，據外媒報道，英國OXIS Energy公司的新款鋰硫(Li-S)電池原型測試成功，能量密度高達471Wh/kg，并有望在未來一年提升至500Wh/kg。

近日，工信部披露2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。其中，特斯拉旗下TSL7000BEVBR0純電動轎車在列，并繼續(xù)使用三元電池。對比此前特斯拉車型數(shù)據，該款國產化產品與特斯拉Model 3長續(xù)航(后輪驅動)在規(guī)格上最為相似。因此，業(yè)界普遍認為該產品便是Model 3長續(xù)航(后輪驅動)版。

韓國科學技術研究院(KIST)日前成功研發(fā)了硅基陽極材料，用于替代當前電動車動力電池普遍使用的石墨材料。據悉，硅基陽極可大幅提升動力電池性能。

此前外媒報道，特斯拉將從寧德時代采購“無鈷電池”，其中“無鈷電池”是磷酸鐵鋰電池。日前，有媒體進一步確認，寧德時代今年向特斯拉供應的就是磷酸鐵鋰電池，且供貨量不少于特斯拉上海超級工廠規(guī)劃產能的40%。

毫無爭議的是，相對于傳統(tǒng)汽車制造商，特斯拉在電池技術方面有著實質性的領先優(yōu)勢。最近，Electrek報道說，特斯拉有一個名為“Roadrunner”的秘密項目，很快就能使公司大規(guī)模生產更便宜的電池。

從手機到太陽能，再到電動汽車，人類越來越依賴電池。隨著對安全，高效和強大能量存儲的需求不斷增長，對可充電鋰離子電池的替代品呼吁也在不斷增長，盡管可充電鋰離子電池已成為該領域的主要技術。

隨著寧德時代募資200億要進行進一步擴展，全球主要的電池廠家產能擴張比賽還在繼續(xù)。這里大的車企和初創(chuàng)的車企都有自己的不同選擇，在美國這里以Lucid和Rivian這樣的企業(yè)還是沿襲圓柱21700的路徑，這其實也是LG Chem除了通用合資軟包電芯廠，同時在考慮美國單獨自己開廠的原因。

瑞典電池廠商Northvolt公司最近為其計劃在該國建設的首個鋰離子電池超級工廠(gigafactory)獲得了10億美元的股權融資。該公司表示，除與主要汽車制造商開展合作之外，還將其電池業(yè)務擴展到儲能解決方案領域。

當前，全球新能源汽車產業(yè)的發(fā)展奔涌如潮，各家車企都爭相在這一新的賽道搶占先機。由于傳統(tǒng)的動力鋰電池在能量密度、安全性方面的局限，性能更為強大的固態(tài)電池成為未來頗被看好的研發(fā)方向。

盡管現(xiàn)在鋰離子電池的應用占據著絕對優(yōu)勢，但是有不少企業(yè)和研究機構已經在探索電池產品新的未來，鈉離子電池、氫氧燃料電池、固態(tài)電池等等新概念電池紛紛進入大眾視野，那么，誰才是未來的終極電池?

近日，美國賓夕法尼亞州立大學王朝陽院士團隊聯(lián)合科技公司EC Power在動力電池上取得了突破性進展，發(fā)明了既安全又高比能的新型電池—SEB?電池，這是該團隊繼“全氣候電池”、“10分鐘充好電池”之后又一顛覆性成果。

在2020年開局萎靡的新能源汽車市場跟前，動力電池龍頭寧德時代募資擴產的消息一掃市場陰霾。2月26日晚間，寧德時代拋出一份大手筆募資計劃，擬募資不超過200億元，用于產能擴張、技術研發(fā)儲備及流動資金補充。