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今天，國內(nèi)最大的油品銷售企業(yè)中國石化在北京宣布，將在2025年之前建設(shè)5000座智能充換電站，同時，中國石化與蔚來汽車合作建設(shè)的全球首座全智能換電站也正式投運(yùn)。

4月初的武漢新洲開發(fā)區(qū)陰雨連綿，春寒料峭。不過，格林美(武漢)城市礦產(chǎn)循環(huán)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)卻是一番火熱景象——作為國內(nèi)產(chǎn)能規(guī)模最大的動力電池梯次利用產(chǎn)線，正在為即將到來的動力電池“退役潮”繁忙備戰(zhàn)。

隨著第一批新能源汽車動力電池置換期將至，廢舊電池回收、處理問題成為行業(yè)難題。據(jù)悉，截至2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，一旦處理不好，將對安全和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生重大危害。避免新能源汽車“爆發(fā)式增長”帶來“爆發(fā)式污染”，相關(guān)部門應(yīng)建立完善電池回收利用管理體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)等，特別是要嚴(yán)格回收再生企業(yè)準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)厲打擊把廢電池出售給沒有處置能力的無資質(zhì)企業(yè)或二手經(jīng)銷商，別讓退役電池成“地雷”。

新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”。2020年新能源汽車銷售136萬輛，今年1季度更是同比增長2.8倍、銷量達(dá)51.5萬輛。相比銷售數(shù)據(jù)，投資市場更加火熱，除了三大造車新勢力市值高企，今年以來百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽車。

據(jù)知情人士透露，為福特和大眾在美國提供電動汽車電池的韓國供應(yīng)商SK創(chuàng)新在最后一刻與其主要競爭對手LG能源達(dá)成和解。周六的協(xié)議避免了對SK創(chuàng)新長達(dá)10年的產(chǎn)品進(jìn)口禁令，并保護(hù)了佐治亞州的數(shù)千個就業(yè)機(jī)會。兩家電池供應(yīng)商沒有立即置評。

據(jù)報道，SK創(chuàng)新和LG能源解決方案兩大韓國電動汽車電池制造商，就一場激烈的貿(mào)易沖突在美國達(dá)成和解。根據(jù)雙方共同發(fā)布的聲明，SK創(chuàng)新同意向LG化學(xué)旗下LG能源解決方案支付2萬億韓元（18億美元）費(fèi)用，并將以現(xiàn)金和授權(quán)費(fèi)兩種形式平均支付。

近日，歐洲汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲市場最暢銷的雷諾Zoe、特斯拉Model 3、大眾ID.3、現(xiàn)代Kona EV、奧迪e-Tron等10款電動車型中，除了Model 3配套圓柱電池外，其余9款均搭載的是軟包電池。

相比卷繞工藝，疊片工藝大大增強(qiáng)了電池的能量密度、安全性以及循環(huán)壽命等性能，未來市場發(fā)展前景十分廣闊。在過去疊片工藝主要應(yīng)用在軟包電池上，現(xiàn)如今方形電池也逐漸采用這種先進(jìn)工藝。目前國內(nèi)知名的電池生產(chǎn)企業(yè)如比亞迪、蜂巢能源、中航鋰電等都開始引進(jìn)疊片工藝設(shè)備來生產(chǎn)方形電池。

在有了特斯拉的“賺錢效應(yīng)”之后，現(xiàn)在不論是整車還是車用電池，歐洲企業(yè)的行動步伐都已經(jīng)明顯加快。特斯拉在電動車產(chǎn)業(yè)賺到盆滿缽滿之后，傳統(tǒng)車企已經(jīng)坐不住了，而以大眾為代表的歐洲企業(yè)更是急不可耐。從目前的消息來看，不論是整車生產(chǎn)，還是背后的車用電池生產(chǎn)鏈，歐洲企業(yè)都在努力追趕特斯拉等大廠的腳步。

早在數(shù)年之前，特斯拉卡車Semi就已發(fā)布，該車也是特斯拉史上最大車型。不過，Semi已經(jīng)上演了數(shù)次跳票，成為特斯拉的“跳票王”車型。雖然馬斯克此前公開宣稱，Semi將于2021年量產(chǎn)交付，但是，夜長果然又夢多，Semi又一次跳票。

埃隆·馬斯克(Elon Musk)看好的一款低成本電池正在顛覆中國的電動汽車行業(yè)，搶占了近半的市場份額，并刺激了更實(shí)惠電動汽車的崛起。這種電池被稱為磷酸鐵鋰(LFP)電池，起火的風(fēng)險更小，制造成本也更低，因?yàn)樗褂描F來取代稀缺的鈷和鎳。

近日，比克電池分享4680電池引發(fā)熱議，圓柱電池關(guān)注度提高。大圓柱電池性能進(jìn)一步提升，或?qū)⒊蔀橄乱淮鷪A柱的主流。

2020年，盡管鋰電池行業(yè)發(fā)展面臨一系列不利的外部條件，如新冠疫情持續(xù)、宏觀經(jīng)濟(jì)下行、全球貿(mào)易壁壘加劇等，但我國鋰電池行業(yè)仍獲得了快速發(fā)展。尤其是下游應(yīng)用市場爆發(fā)，有力地帶動了鋰電池市場的增長。根據(jù)《2021年中國鋰電池行業(yè)調(diào)研分析報告》，我們對2020年的中國鋰電池市場進(jìn)行了全面梳理。

3月19日，國產(chǎn)電池制造商比克電池率先發(fā)布4680圓柱電池，提前于電動車制造商特斯拉的進(jìn)度。比克電池副總裁李丹透露，4系列（直徑46mm電池產(chǎn)品）目前主要是定制，也就是聯(lián)合開發(fā)為主，明年年底做成量產(chǎn)型的標(biāo)品，今年下半年就可以對非定制化的客戶送樣。

早在2019年就從高盛和大眾汽車領(lǐng)投的投資者那里融資10億美元的瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt，已經(jīng)與大眾汽車簽訂了未來10年140億美元的電池大單。這次大手筆的購買清除了一些關(guān)于大眾汽車將從哪里獲得電池的問題，該汽車制造商將在2025年達(dá)到150萬輛電動汽車的生產(chǎn)能力。