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公安部交通管理局數據顯示，截至今年9月，中國新能源汽車登記注冊數量達到678萬輛。新能源汽車市場產銷兩旺，正逐步拉動車市向新能源化轉型。從2015年開始，新能源汽車動力電池回收市場也從無到有。業內預計，今年起，新能源汽車報廢動力電池數量將呈現逐年增長態勢，到2025年后，每年退役電池數量增長將達百萬量級。

當談到美國的新制造廠時，Rivian可能會將目光投向了佐治亞州。獲悉，Rivian正處于討論在亞特蘭大附近建立一個新工廠的“后期階段”。媒體援引接近該決定的人士的話稱，這家電動汽車制造商此前已經證實，它正在為第二家工廠尋找地點。不過Rivian沒有立即回復媒體的評論請求。

國內重要的動力電池制造商寧德時代，已在韓國設立分部，為向現代汽車供應磷酸鐵鋰電池提供支持。寧德時代在韓國設立分部，最初是由韓國媒體援引知情人士的透露報道的。在韓國設立分部，是繼日本、德國、美國和法國之后，寧德時代在海外設立的第5家分支機構。

換一塊新電池，全部流程下來要花費6萬元左右。“再加點錢能直接買輛新車了。”這讓新能源車主劉功有點“肉疼”。畢竟，5年前這輛新能源車的售價，補貼后僅為10萬多元。

最近4680電池有點兒火。11月8日，新浪援引外媒報道稱，在推進4680電池大規模生產的特斯拉，計劃在加拿大建設電池設備工廠，為這一型號的電池量產做準備。其次是，據前幾日的媒體報道，松下透露在技術上基本已準備好量產特斯拉4680電池。

LG能源解決方案公司(Energy Solution)將向美國氫氣電動卡車公司Nikola供應電池，為期8年，從2022年到2029年。Nikola在11月4日的第三季度財報中宣布，它已于10月20日跟LG能源解決方案簽署了一份長期電池供應合同。該公司對合同的價值和將要供應的電池數量則進行了保密。

此前，中國石化與蔚來（NIO.US）簽訂戰略合作協議，計劃未來將在更多的中石化加油站中建設蔚來的換電站。換電模式將實現快速滲透，預計到2025年換電車型銷量總銷量超300萬；配套換電站規模超28000座，對應765億市場規模；電池配套約55GWh，對應388億市場規模；并對應電力收入2168億。

當前，中國新能源汽車產業的快速發展有目共睹。今年我國新能源汽車銷量繼續保持高速增長，前9月完成銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍，市場滲透率提升至11.6%。然而新能源汽車充電樁難找、不敢跑遠路的問題卻一直困擾著車主們。為解決補能難題，日前，工信部決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，北京、南京、唐山等11個城市納入此次試點范圍。

據報道，特斯拉又朝著正式生產4680電池芯向前邁進了一步。一段視頻顯示，一大批貨物從其陽極和陰極生產線運到了即將投產的得州德克薩斯州奧斯汀工廠內。2020年底，特斯拉宣布將開始生產4680電池芯，這種電池芯具有成本更低、容量更高等優點。新的電池芯的直徑為46毫米，長度為80毫米，因此被命名為“4680電池芯”。

時隔三年，鋰礦巨頭贛鋒鋰業再次斬獲特斯拉3年電池級氫氧化鋰產品訂單。11月1日晚間，贛鋒鋰業發布公告稱，近日，公司及全資子公司贛鋒國際與Tesla,Inc.以及特斯拉(上海)有限公司(以下合稱“特斯拉”)簽署了《產品供應合同》，約定自2022年1月1日起至2024年12月31日，由公司及贛鋒國際向特斯拉供應電池級氫氧化鋰產品，實際采購數量及銷售金額以特斯拉發出的采購訂單為準。

電動汽車雖然綠色環保，并且相較于燃油車，出行成本更低。但是因為充電樁布局不夠密集，以及續航里程的預估失誤，可能會出現路途中沒電趴窩的意外。如果有像手機充電寶一般的補能神器，電動汽車的使用體驗，也將會大大提升。而今，電動車充電包還真問世了。

電動車的電池起火爆炸，是所有電動車主最為擔心的事故之一。不過，如果有款電池，官方給出承諾，永不起火、永不爆炸，你會怎么看呢？前段時間，長城汽車正式發布“大禹電池技術”，該項技術將于2022年全面應用，首次搭載在沙龍品牌第一款車型上。

一旦海外鋰礦進口被掐斷，國內動力電池企業將面臨比華為更嚴峻的考驗，可以說毫無緩沖期可言。

韓國國會日前披露的一份統計顯示，最近5年間韓國電動汽車和能源儲存裝置(ESS)發生的鋰電池火災事故中，使用軟包電芯的電池組占比約為70%。

電解液市場未來5年有望保持30%以上復合增速，2025年市場空間超過500億。