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據(jù)比亞迪在2023年1月2日晚間披露的數(shù)據(jù)顯示，12月，比亞迪新能源汽車銷量23.52萬(wàn)輛，上年同期為9.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.30%。至此，2022年內(nèi)比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.46%。而這已是繼2021年后，又一次年銷翻番。

值得一提的是，盡管2023年新能源汽車補(bǔ)貼取消，但免購(gòu)置稅政策還將延續(xù)。中鋼經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧在接受記者采訪時(shí)談道：“下階段主要任務(wù)是刺激消費(fèi)，所以能直接給到消費(fèi)者的優(yōu)惠仍然保留。而國(guó)補(bǔ)是給到廠商的，會(huì)隨著消費(fèi)彈性的變化在消費(fèi)者和廠商之間分配，如果消費(fèi)強(qiáng)勁，即使不取消國(guó)補(bǔ)，廠商和渠道也能提高價(jià)格銷售。”

12月29日，商務(wù)部召開(kāi)例行新聞發(fā)布會(huì)，商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷答記者問(wèn)時(shí)表示，商務(wù)部將認(rèn)真貫徹落實(shí)中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，和相關(guān)部門一道積極采取措施，努力恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)，不斷增強(qiáng)消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用。

據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站12月26日?qǐng)?bào)道，被稱為“中國(guó)夏威夷”的海南省正在建造一個(gè)投資50億元人民幣的新能源汽車娛樂(lè)綜合體項(xiàng)目，該項(xiàng)目旨在舉辦國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽等全球性體育賽事，同時(shí)也幫助汽車制造商展示產(chǎn)品及其在中國(guó)的脫碳努力中所起的作用。

12月28日，據(jù)彭博社報(bào)道，中國(guó)的電動(dòng)汽車出口在11月份翻了一番，達(dá)到單月高位，這尤其受到歐洲制造商將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)這一事實(shí)的推動(dòng)。

12月28日，國(guó)際清潔交通委員會(huì)(ICCT)和中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合發(fā)布了《中國(guó)新能源汽車發(fā)展領(lǐng)先城市評(píng)估及優(yōu)秀案例》研究報(bào)告，該報(bào)告指出，過(guò)去三年間，盡管疫情對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)造成顯著沖擊，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)依然增長(zhǎng)顯著。2021年，中國(guó)新能源汽車的增長(zhǎng)尤為顯著，其年度注冊(cè)量是2020年的兩倍多。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉計(jì)劃1月份在其上海工廠繼續(xù)減產(chǎn)，將從本月開(kāi)始的減產(chǎn)計(jì)劃延長(zhǎng)到明年。

中國(guó)海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，11月份中國(guó)汽車制造商出口了價(jià)值32億美元的電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)165%，達(dá)到有史以來(lái)最高的月度總額。而比利時(shí)和英國(guó)等歐洲國(guó)家是最大的電動(dòng)汽車進(jìn)口國(guó)，占進(jìn)口總量的近70%。

12月初，中新(重慶)多式聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展有限公司(下稱中新多式聯(lián)運(yùn)公司)完成了首票新能源汽車出口業(yè)務(wù)——把50輛賽力斯新能源汽車交付到新加坡客戶手中。

12月26日，首屆“燃戰(zhàn)凜冬 馭電未來(lái)”哈弗新能源用戶體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)在北京延慶冬奧園圓滿落幕，哈弗品牌通過(guò)此次活動(dòng)深挖車主需求、獲取用車體驗(yàn)的同時(shí)，進(jìn)一步加深了與用戶的聯(lián)結(jié)。

近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展“窗口期”。與之相反，以充電樁為主的配套行業(yè)發(fā)展卻存在滯后，成為制約電動(dòng)汽車行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。

2022年12月31日之后，國(guó)家層面的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼就將徹底結(jié)束，但運(yùn)用了多年且行之有效的補(bǔ)貼手段似乎并不會(huì)完全終結(jié)。

特斯拉上海工廠到底停產(chǎn)與否，已經(jīng)演化成爆料者與特斯拉官方的一場(chǎng)輿論拉鋸戰(zhàn)。

日前，工信部原副部長(zhǎng)蘇波在第七屆中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)論壇上表示，我國(guó)新能源汽車經(jīng)過(guò)10余年的發(fā)展，已經(jīng)形成引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新優(yōu)勢(shì)。新能源汽車快速發(fā)展，對(duì)燃油車生產(chǎn)企業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

隨著新能源汽車的逐漸普及，其安全問(wèn)題也愈發(fā)受到全社會(huì)的重視。當(dāng)前，由于能源汽車動(dòng)力電池引發(fā)的自燃、爆炸事件層出不窮，為正處于上升勢(shì)頭的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展前景蒙上了一層陰云。在此背景下，解決動(dòng)力電池安全問(wèn)題已迫在眉睫。