這項(xiàng)計(jì)劃總投資預(yù)計(jì)至少為1410億美元(約10047億人民幣)，此次大手筆投資新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，也將是美國(guó)有史以來(lái)最大一次新能源投資計(jì)劃。

這次投資內(nèi)容主要包括：開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)、改善充電樁和對(duì)充電費(fèi)用進(jìn)行改進(jìn)，旨在更好的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化整合美國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，聯(lián)合推動(dòng)新能源汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的推廣和普及。

目前，已有多家美國(guó)汽車(chē)制造商宣布旗下多款電動(dòng)汽車(chē)加入該項(xiàng)計(jì)劃之中。

基礎(chǔ)充電設(shè)施落后導(dǎo)致計(jì)劃受阻

盡管1410億美元投資計(jì)劃很龐大，也有多家汽車(chē)廠(chǎng)家和充電樁制造商宣布加入這項(xiàng)計(jì)劃，但麥肯錫等咨詢(xún)公司早些時(shí)候就出具過(guò)關(guān)于美國(guó)充電設(shè)施市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，其中指出美國(guó)大部分基礎(chǔ)充電設(shè)施非常不完善，甚至許多州的一些地方都沒(méi)有充電設(shè)施存在，現(xiàn)有的充電站也存在數(shù)量少、充電樁標(biāo)準(zhǔn)以及充電費(fèi)用不一等問(wèn)題。

這項(xiàng)調(diào)整計(jì)劃內(nèi)容雖然包括充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時(shí)也會(huì)制定電動(dòng)車(chē)2級(jí)充電插頭、3級(jí)充電插頭技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。從美國(guó)能源部公布的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的6.4萬(wàn)個(gè)汽車(chē)充電插頭中，大概只有五分之一能在一小時(shí)左右將所需充電車(chē)輛充滿(mǎn)電，數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)落后于中國(guó)在內(nèi)的其他國(guó)家。

同時(shí)，美國(guó)國(guó)內(nèi)專(zhuān)家也說(shuō)明了其電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展情況，不光取決于汽車(chē)廠(chǎng)家和充電設(shè)備制造商之間的努力，最重要是加強(qiáng)美國(guó)電力設(shè)施發(fā)展，由于各州公用電力事業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)定的電價(jià)不同，不同地區(qū)電價(jià)差別較大，目前美國(guó)商業(yè)用電平均價(jià)格為每千瓦時(shí)在10美分左右，只有推進(jìn)車(chē)輛使用電費(fèi)的降低，才能刺激更多消費(fèi)者使用新能源電動(dòng)汽車(chē)。

特斯拉作為美國(guó)最先進(jìn)新能源汽車(chē)生產(chǎn)商，同時(shí)也在自建超級(jí)充電樁，2019年，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)19.22萬(wàn)輛，占據(jù)了美國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)58%的市場(chǎng)份額。

特斯拉是否會(huì)全力加入這項(xiàng)改造計(jì)劃，分享多年重金開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)、充電樁以及市場(chǎng)份額，還存有很大疑問(wèn)。

美國(guó)新能源態(tài)度模糊

在全球大力推廣新能源汽車(chē)情況下，縱使有特斯拉這樣的新能源汽車(chē)巨頭，美國(guó)在新能源汽車(chē)政策上依然顯得比較模糊。究其原因，石油獲取的便利性以及頁(yè)巖油技術(shù)的突破，讓美國(guó)沒(méi)有大的資源危機(jī)感，對(duì)新能源基礎(chǔ)發(fā)展態(tài)度模糊，也是導(dǎo)致新能源汽車(chē)推廣慢于他國(guó)原因之一。

其實(shí)在2011年美國(guó)就強(qiáng)制要求國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商生產(chǎn)新能源汽車(chē)，也制定了2025年前的減排任務(wù)。各大汽車(chē)廠(chǎng)商為將新能源汽車(chē)推銷(xiāo)出去，幾乎以對(duì)半優(yōu)惠為代價(jià)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)，就為了避免收到環(huán)保部門(mén)開(kāi)出的巨額罰單，鑒于當(dāng)時(shí)新能源汽車(chē)技術(shù)非常不成熟，銷(xiāo)量和成果收效甚微。

2019年全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為221萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了10%，美國(guó)2019年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為32.5萬(wàn)輛，相比2018年有所下滑(2018年銷(xiāo)量36.08萬(wàn)輛)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占整體車(chē)市的份額也從之前的2.1%降至1.9%。

可以看到，這項(xiàng)關(guān)于新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施改造計(jì)劃非常宏大，通過(guò)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)對(duì)比，美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)并不是很買(mǎi)賬。

與之鮮明反差，2019年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)120萬(wàn)輛，位居世界第一。截至2019年底，中國(guó)新能源汽車(chē)的保有量為381萬(wàn)輛，充電樁數(shù)量為122萬(wàn)臺(tái)，全年累計(jì)充電量達(dá)到了50億千瓦時(shí)。經(jīng)過(guò)近十年的布局和完善，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)是世界上最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，且擁有最完整的產(chǎn)業(yè)配套體系和最完善的政策支持體系。

如今，汽車(chē)電動(dòng)化已經(jīng)成為全球汽車(chē)市場(chǎng)的大趨勢(shì)，各國(guó)也相繼推出了自己的節(jié)能排放政策，歐洲推出綠色經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃，中國(guó)也將新能源汽車(chē)納入新基建發(fā)展重心，隨著美國(guó)這次1410億美元大手筆投入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)也將引來(lái)新一輪階段性發(fā)展。