新能源汽車(chē)包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)以及增程式電動(dòng)汽車(chē)，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷量占比最高，消費(fèi)者群體最多。隨著電動(dòng)化的深入，繼5月中國(guó)發(fā)布首份傳統(tǒng)燃油車(chē)退出時(shí)間表研究報(bào)告后，近日又公布了中國(guó)出租車(chē)領(lǐng)域全面電動(dòng)化時(shí)間，指出北京、上海、重慶等新能源汽車(chē)較為成熟的城市將在2020年率先實(shí)現(xiàn)出租車(chē)電動(dòng)化，2030年前將在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)出租車(chē)電動(dòng)化。
利弊共存，存在優(yōu)勢(shì)不置可否
電動(dòng)化對(duì)于私家車(chē)而言本身就是利弊共存，對(duì)于出租車(chē)行業(yè)而言同樣如此。電動(dòng)化是汽車(chē)四化之一，是未來(lái)發(fā)展的方向，是大勢(shì)所趨。從環(huán)保方面，用電能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油和天然氣，可以有效減少污染，對(duì)于環(huán)境保護(hù)而言好處是不言而喻。
從能耗方面來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)相比燃油汽車(chē)、天然氣汽車(chē)使用成本更低，主要體現(xiàn)在補(bǔ)充燃料和保養(yǎng)方面。眾所周知，目前汽油價(jià)格再次突破7元，油費(fèi)會(huì)是一筆不小的開(kāi)支，相比之下電的價(jià)格更低。而保養(yǎng)方面電動(dòng)汽車(chē)保養(yǎng)周期更長(zhǎng)，由于保養(yǎng)以檢查為主，所以費(fèi)用也會(huì)較低，這樣看來(lái)乘車(chē)費(fèi)用有降低趨勢(shì)? 答案還不一定。
里程焦慮，煩惱的不只是駕駛員
雖然存在優(yōu)勢(shì)，但出租電動(dòng)化的阻力仍然不小。當(dāng)今電動(dòng)汽車(chē)面臨的最大問(wèn)題無(wú)疑是里程焦慮，而對(duì)于出租車(chē)司機(jī)而言，里程焦慮問(wèn)題還會(huì)更加嚴(yán)重，因?yàn)槌鲎廛?chē)駕駛員的收入與行駛里程有密切關(guān)系。
而純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程有限，目前最長(zhǎng)也只能達(dá)到500公里，深圳是較早實(shí)現(xiàn)出租車(chē)電動(dòng)化的城市之一，使用車(chē)型為比亞迪e6，工信部續(xù)航里程可達(dá)400公里，有人會(huì)問(wèn)為什么不選擇續(xù)航更長(zhǎng)的車(chē)型，因?yàn)楦?chē)價(jià)更高，出租車(chē)作為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，選擇價(jià)格較高的車(chē)型顯然不太可能。
出租車(chē)司機(jī)大多采用兩班倒制度，如果一天充一次電，每人平均實(shí)際只能行駛150公里左右，平均每小時(shí)只能行駛12.5公里，前提是交車(chē)前要把電充滿，駕駛時(shí)還不能踩地板油，盡量不使用空調(diào)等等，對(duì)于出租車(chē)司機(jī)來(lái)講簡(jiǎn)直太難受，只敢跑中短途，距離稍微長(zhǎng)一點(diǎn)就得謹(jǐn)慎，很可能導(dǎo)致拒載，影響乘客出行，駕駛員收入也會(huì)受到影響。
充電難耗時(shí)久，配套設(shè)施落后秒變“電動(dòng)爹”
有人會(huì)說(shuō)，出租車(chē)用天然氣作為燃料，加一次也只能跑140~160公里左右，但是不管加氣還是加油，人家速度快，也就幾分鐘而已，如果遇上排隊(duì)通常也不會(huì)超過(guò)20分鐘。電動(dòng)汽車(chē)就不一樣，以e6為例，快充(30%~80%)時(shí)長(zhǎng)1.5小時(shí)，比加氣、加油時(shí)間更長(zhǎng)，多出1.2小時(shí)，前提還須是快充，慢充還會(huì)更長(zhǎng)，在8小時(shí)左右。
根據(jù)出租車(chē)駕駛員描述，正常情況下他們1小時(shí)至少能跑2~3單，能賺接近100元，這樣看來(lái)如果在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)充電對(duì)收入影響是較大的，充，耽擱時(shí)間影響收入，不充，提心吊膽影響正常營(yíng)運(yùn)，總之對(duì)收入總會(huì)有影響，要想乘車(chē)成本降低，可能性不大。
要想解決這一問(wèn)題，解決的辦法主要有兩種，一是提高充電效率，還有充電設(shè)施普及率，并且最好以快充為主，二是采用換電模式。技術(shù)的突破需要時(shí)間，關(guān)于充電時(shí)長(zhǎng)已經(jīng)有所進(jìn)步，只能說(shuō)沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，至少目前來(lái)看讓充電時(shí)長(zhǎng)與加氣、加油時(shí)長(zhǎng)非常接近可能性不大。
能做的更多是提高充電設(shè)施的普及率和利用率，對(duì)于出租車(chē)駕駛員來(lái)講時(shí)間就是金錢(qián)，充電慢解決不了，至少需要保證有電可充，盡量做減少排隊(duì)時(shí)間等等。其次也應(yīng)該考慮換電模式，這種模式可以很大程度上節(jié)約充電時(shí)間，事實(shí)上也有很多主機(jī)廠在研究這種模式，前不久北汽新能源就發(fā)布了這種模式，不過(guò)還在探索階段。
維修貴年限短，動(dòng)力電池回收壓力大
純電動(dòng)汽車(chē)雖然在燃料成本和保養(yǎng)成本方面較低，但因?yàn)榱阏容^高，維修費(fèi)用并不便宜，出租車(chē)屬于營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，使用頻率遠(yuǎn)高于家庭用車(chē)，如果用家庭用車(chē)的保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)去衡量出租車(chē)，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)安全隱患是一大問(wèn)題。同時(shí)因?yàn)槭褂妙l率高，充電頻率也會(huì)更高，并且出租車(chē)幾乎都會(huì)選擇使用快充，這樣導(dǎo)致的直接后果就是動(dòng)力電池的衰減。
眾所周知電動(dòng)汽車(chē)成本最高的部分就是動(dòng)力電池，占整車(chē)的40%~50%，一旦更換電池則需要一筆不小的開(kāi)銷，說(shuō)到電池，目前純電動(dòng)汽車(chē)大多使用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，但不管是哪一種，都繞不開(kāi)回收這一環(huán)節(jié)。
根據(jù)《中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》的數(shù)據(jù)顯示，2019年動(dòng)力電池回收量將達(dá)到11.14萬(wàn)噸，增速達(dá)108.9%，2020年則將達(dá)25.7萬(wàn)噸，增速達(dá)到巔峰為130.69%，如果出租車(chē)全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，增幅還將進(jìn)一步擴(kuò)大，勢(shì)必會(huì)對(duì)電池回收造成壓力，這就要求主機(jī)廠和電池行業(yè)能夠快速跟進(jìn)，與之匹配。
綜上所述，電動(dòng)化雖然是大勢(shì)所趨，的確也存在一定的優(yōu)勢(shì)，但不能否認(rèn)的是的確也存在一些隱憂，對(duì)于駕駛員，不僅可能飽受里程焦慮，收入還會(huì)受到影響，對(duì)于乘客而言，用車(chē)可能遭遇拒載，便利性會(huì)受到影響，另外乘車(chē)成本也可能會(huì)不降反增。總之，出租車(chē)電動(dòng)化需要解決問(wèn)題并不少，可以說(shuō)是牽一發(fā)動(dòng)全身，但不能回避的是，電動(dòng)化只是時(shí)間早晚問(wèn)題，該來(lái)的總會(huì)來(lái)。
