近日，總投資220億遠景AESC智能電池項目在江陰市開工，該項目規劃建設年產20GWh的三元軟包動力電池和電極材料，并利用物聯網管理技術在全國范圍內布點鋰電池全壽命周期管理。

據了解，該項目用地總規模2000畝，計劃分三期建設，2019年計劃投資2億元。項目全部達產后，每年可滿足約40萬輛新能源汽車使用需求。

遠景集團創始人兼CEO張雷此前表示，公司將在無錫投資建設世界最先進的811三元軟包鋰電池生產線，預計在2019年全面實現量產。

此前專注軟包錳酸鋰技術的路線的AESC，2017年曾兩次入圍動力電池補貼目錄，如今大規模轉向三元軟包技術路線，也被業內認為是瞄準中國新能源乘用車市場，契合國內高能量密度和高續航里程新能源車型發展需要。

高工產業研究院(GGII)統計數據顯示，2018年新能源汽車軟包動力電池裝機總電量約7.62GWh，其中裝載在新能源乘用車上約5.10GWh，占比66.9%;在新能源客車上約1.43GWh，占比18.8%;在新能源專用車上約1.09GWh，占比14.3%。

從技術路線來看，2018年軟包總裝機量中，三元軟包5.10GWh，占比66.9%;磷酸鐵鋰軟包1.17GWh，占比15.3%;錳酸鋰軟包0.87GWh，占比11.5%;其它電池類型軟包0.48GWh，占比6.3%。

三元軟包市場上量背后，一是在補貼與能量密度掛鉤因素作用下，基于軟包電池的能量密度、安全性能等綜合優勢，其在乘用車領域的配套明顯加速;二是，包括國際車企、自主品牌、造車新勢力等都在積極進行軟包電池的測試和導入。

需要提及的是，AESC此前在成本方面的居高不下也讓其在市場上的競爭力逐步下滑。

對于降成本，張雷此前也給出了目標計劃，他表示，到2020年，遠景AESC的動力電池生產成本有望降至每千瓦時100美元。并在2025年，目標生產出每千瓦時50美元成本的電池。

業內人士分析認為，在圓柱、方形、軟包三大技術路線中，高鎳軟包的技術工藝最難實現，遠景AESC能否在既定時間實現量產并降低成本還有待時間驗證。

同時，AESC進軍中國市場除了要面對中國本土動力電池企業的圍剿之外，還直接與其擁有同樣屬性的如三星SDI、LG化學和松下等外資電池企業存在競爭。

在物聯網附能與紅杉中國資本加持下，遠景AESC的發展機遇幾何，高工鋰電也將持續關注。